试驾坦克500 Hi4-T，电池带来的「性价比」

正值江浙的梅雨季，我们在杭州千岛湖边，试驾了坦克 500 Hi4-T。

(相关资料图)

这是坦克品牌的首款 PHEV 车型，搭载了 Hi4-T 越野混动架构、配备 70L 油箱+ 37 度电池（纯电续航 110km），整备质量 2.8 吨，综合续航 790 km，百公里加速只有 6.9s。

坦克500最低售价：33.50万起图片参数配置询底价懂车分3.97懂车实测空间·性能等车友圈6.9万车友热议二手车29.88万起 | 101辆

这款车的首次亮相，要回到去年的成都车展，当时还叫坦克 500 PHEV，而在近期官方正式公布的命名来看，小尾巴改成了「Hi4-T」。

「Hi4」我们并不陌生，这是长城前不久发布的全新智能电混四驱系统，号称能实现「四驱的享受，两驱的能耗」，可以说是长城的「新护城河」。

那加了个「T」的「Hi4-T」，则是坦克专属的越野混动架构，采用油电并联的设计，具备机械锁止功能的 TOD 四驱形式，另外还带三把差速锁，能够实现扭矩的瞬时爆发输出。

越野混动架构下的坦克 500 Hi4-T，相比燃油版，它的越野性能、油耗水平都提升了一个档次。同时它还支持对外放电、具备原厂的拖挂资质。

33.5 万，和燃油版坦克 500 3.0T 同价，坦克 500 Hi4-T 的性价比一下子拉满。

那么实际体验如何，通过我们一天的试驾，一起来了解一下。

Hi4-T 架构下的越野体验

但和 Hi4 相比，Hi4-T 不是前后电机解耦的架构，它还保留了传动轴，2.0T 发动机+内置在 9HAT 变速箱的 P2 电机，综合功率达 300kW，最大扭矩 750N·m。

这样「动力」和「扭矩」，甚至比燃油版 3.0T+9AT 还要高（最大功率为 260kW，峰值扭矩 500N·m）。

最直接的体现就是，动力随踩随有，无论是在高速、城市路段还是越野场地的脱困、攀爬场景，坦克 500 Hi4-T 的瞬间爆发力更强，而且挡位之前的切换相比燃油版会更平顺。

如果是纯电越野车型，在通过低速大功率的场景，虽然能获得瞬间的最大扭矩，但是带来的问题是，动力不够持久，尤其是脱困和陡坡攀爬等场景，容易出现热衰减。

因此坦克 500 Hi4-T 采用的还是 2.0T 为主，P2 电机为辅助的驱动形式，保证脱困时能具备较高的动力输出。

那实际表现如何，我们来试驾场地一测究竟。场地分为三类，分别有常规的金卡纳赛道、实况越野路段，以及攀爬、脱困、交叉轴等模拟的越野场景。

2.8 吨的中大型 SUV 在绕桩和 8 字形大小圈的表现，可以说是如鱼得水，我试着以 70km/h 的时速绕进第一个大弯心，由于大坦克重心高，转弯半径也大，车身感觉到明显的侧倾。

好在纵置的车身架构，加上前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架的支撑，最后坦克顺利回正，绕出了大小圈。

接下来是实况的越野路段，当中设置了炮弹坑、砂石路、飞坡路、涉水路、以及连续三段的单边桥。

你可以提前打开 4L 模式+前后差速锁，也就是低速四驱模式，指的是翻越陡坡的场景，通过增加一级减速比，让车辆获得最大的牵引力，除了大坡度爬坡、还适用于车辆救援的场景。

如果你是新手越野玩家，在这个模式的基础上，再加一个蠕行模式，相当于单反拍照的「P 档」。

也就是只要你给一点动力，车辆就能低速通过陡坡、炮弹坑、甚至涉水路，驾驶员需要做的，就是在车辆缓行时保证方向盘摆正向前，以及在车速过高时，给一脚刹车让它缓下来。

这段体验下来，坦克 500 Hi4-T 拥有较强的通过性，连续的左右轮经过炮弹坑时，车身还能保持相对较稳的姿态。

而且将电池后置在车和尾箱的布局，在砂石、涉水以及飞坡路段，坦克 500 Hi4-T 也能有效避免电池磕碰的问题。

最值得提的场景还有交叉轴、低速脱困以及高坡度的攀爬。

坦克 500 Hi4-T 在类似这种单轮着地的交叉轴坡面，通过三把差速锁将动力传递到着地的轮子上，还能实现扭矩的 100% 输出，但在这种工况下，速度反而不能太快，否则容易造成侧翻。

这就是为什么坦克 500 不能采用 Hi4 的方案，因为前后电机解耦的情况下，动力只能在前轮或者后轮之前传递，造成了脱困能力的不足。

在这种低速脱困的场景下，坦克 500 Hi4-T 的电机能介入，能在瞬间产生最大扭矩，实现脱困。

还有就是攀爬高坡的场景。

坦克 500 Hi4-T 的接近角 29.5°、离去角 24°、纵向通过角 22° ，因此爬坡度最高为75%（约等于 37°的坡度），在这个场景的体验，坦克 500 Hi4-T 在攀爬的过程中也能维持强动力输出。

其配备的 360 全景影像和透明底盘，在攀爬和陡坡缓降时，机头盖挡住的视线都能通过虚拟影像得到弥补。

带上电池，户外玩法更多了

「越野加电」，不仅是性能上的提升，它带来了更多的户外玩法。

比如，坦克 500 Hi4-T 支持 3.3kW 的对外放电，满电情况下，37 度的电池最多可放电 7h，而且你在出发前可以选择「户外露营模式」，那么车辆在行驶中会优先燃油驱动，保证到露营地时有足够的电量。

另外，后备箱还配备 220V 的电源接口，而且原厂自带 2.5 吨牵引资质，这也就意味着，你可以拖个房车、甚至机车、游艇到诗和远方。甚至，房车的补能，可以直接通过车内电池直供。

刚刚提到的「户外露营模式」，是坦克 500 Hi4-T 智能模式下的一种，它还可以自定义 SOC 的预留值，在行驶的过程中调整电量的消耗速率。

除了智能模式、坦克 500 Hi4-T 还有纯电和混动，共三种模式选择。那么实际的能耗表现如何呢？我们专门做了一程测试，一小时的山路、高速路和城市路，测得平均油耗 4.6L /百公里，平均电耗 15.7 度/百公里，按照 1 kWh=0.1131L 的等值热量计算公式，平均油耗为 6.4L /百公里。

参考官方的综合油耗 2.2L/100km，和 9.55L/100km 的馈电油耗，这个数值介于两者之间。同行的媒体老师跑了 100 多公里的高速，测得 8L 左右的百公里能耗，这个数据也仅供参考。

但一台接近 3 吨的越野车型，百公里 10L 左右的油耗，可以说是非常不错的水平。值得一提的是，坦克 500 Hi4-T 油箱为 70L，如果你有长途+越野的需求，建议自备一个副油箱。

33.5 万真香！

上周坦克 500 Hi4-T上市当天，不少媒体老师直呼「真香」！

只有一个价格，33.5万，和燃油版 3.0T 五座版的起售价一样，而且在配置方面做了不少升级，除了新增的 37 度电池、3.3kW 外放电功能、2.5 吨拖挂资质，还有内饰、座舱等方面。

首先是座椅，坦克 500 Hi4-T 配备了真皮座椅，而且全部支持通风和加热，主驾还带按摩功能。之前有老车主吐槽，老坦克 500 没有座椅通风，夏天出门尤其难受，这次的全车标配，真香+1。

不过要吐槽的一点是，后排座椅的角度依然要通过手动调节，对于 30 万级车来说，这个功能点其实还可以改进。

其次是智能驾驶，坦克 500 Hi4-T 的传感器数量，比老坦克 500 多了 4 个超声波雷达，因此除了基础的 L2 级辅助驾驶、透明底盘和 360 全景影像以外，坦克 500 Hi4-T 还支持自动泊车、循迹倒车、以及倒车预警，真香+2。

新增的功能还有 HUD 抬头显示、带电吸的电动后备箱、方向盘电动调节等等....真香+3。

写到最后

作为坦克品牌转型新能源的首款车型，坦克 500 Hi4-T 无疑是打了个好样，无论是从能耗、配置、还是价格等方面。

依托于 Hi4-T 超级越野混动架构，接下来坦克还会推出 400/300 的 Hi4-T 版本，相比之下，后者在设计上更偏向机甲风格、也更受大众喜爱的车型。

坦克500最低售价：33.50万起图片参数配置询底价懂车分3.97懂车实测空间·性能等车友圈6.9万车友热议二手车29.88万起 | 101辆

在国产豪华越野这个细分市场，目前我们能看到仰望品牌、东风猛士 917、以及接下来要上线的方程豹。作为国产硬派越野头部品牌的坦克，目前累计销量超过 25 万台，市占率约 60%。

那么加上 Hi4-T 之后的坦克品牌，能否再进一步拓宽「豪华越野」细分市场的份额呢，我个人的答案是肯定，不仅是500 Hi4-T，400/300 的 Hi4-T 会成为更走量的车型。

国产豪华越野的电动化转型，正在加速到来。